Forringelse af bilens tændrørs ydeevne genererer uundgåeligt mærkbare negative indvirkninger på køretøjets brændstofforbrug. Dette fænomen følger en komplet kraftoverførselslogik, der dækker-cylinderforbrændingsprocesser og føreradfærd. Flere overlappende faktorer fører til sidst til konstant stigende brændstofforbrug. Mange bilejere kæmper for at finde årsagen til øget brændstofforbrug, og defekte biltændrør repræsenterer en fælles bidragyder.
Under motordrift sprøjter brændstofindsprøjtningssystemer kalibrerede mængder benzin og luft for at danne blandinger under forskellige driftsforhold. Under ideelle omstændigheder genererer biltændrør stabile-elektriske højspændingsgnister for at antænde blandingen øjeblikkeligt. Fuldstændig forbrænding driver stemplerne og omdanner den maksimalt mulige mængde brændstofenergi til drivkraft.
Når biltændrør udvikler elektrodeslid, kulstofakkumulering, for store mellemrum eller isoleringslækage, falder tændingskvaliteten støt. Det første problem er utilstrækkelig tændingsenergi. Svage elektriske gnister kan ikke antænde alle blandinger hurtigt og grundigt. En del af luft-brændstofblandingen brænder ufuldstændigt og danner kulstofaflejringer, mens uforbrændt restbenzin udtømmes med spildgas. Denne del af brændstof er allerede blevet sprøjtet ind i cylindrene uden at generere effektiv kraft, hvilket skaber direkte ineffektivt brændstoftab. Det andet problem er forstyrret tændingstidspunkt. Beskadigede biltændrør sænker tændingshastigheden og forsinker tændingstidspunktet. Den maksimale forbrændingsfase afviger fra fabriksdesignstandarderne, hvilket konstant sænker den termiske effektivitet og forsinker opbygningen af-cylindertrykket, hvilket reducerer motorydelsen.
Reduceret kraft skaber en intuitiv køreoplevelse: Køretøjet føles trægt. For at opretholde den oprindelige kørehastighed trykker bilisterne ufrivilligt speederen yderligere ned. Indbygget-computeren modtager forstærkede speedersignaler og øger kontinuerligt brændstofindsprøjtningen, hvilket danner en ond cirkel: dårlig tænding → utilstrækkelig kraft → dybere speedernedtrykning → øget brændstofindsprøjtning → stigende brændstofforbrug. Denne stigning i brændstofforbruget er mere fremtrædende under trafikeret bykørsel. Hyppigt stop-starttrafik og lav-tomgang skaber allerede ugunstige forhold for blandingsforbrænding, hvilket forstærker defekter i gamle biltændrør. Brændstofforbruget stiger moderat under konstant høj-cruising, men ændringen forbliver målbar over lang-overvågning.
Ud over den grundlæggende vækst i brændstofforbruget opstår der yderligere tab. Ufuldstændig forbrænding producerer store mængder kulstofaflejringer, der akkumuleres på indsugningsventiler, stempelkroner og tre-katalysatorer. Vedvarende kulstofopbygning-forringer indsugningsforholdene yderligere, sænker motoreffektiviteten og presser brændstofforbruget opad. I alvorlige tilfælde øger blokerede katalysatorer udstødningsmodtrykket og øger motorbelastningen. Risiko for fejltænding kan ikke ignoreres. Alvorligt forringede biltændrør udløser periodiske fejltændinger. Brændstof inde i fejltændingscylindre brænder ikke helt og strømmer direkte ind i udstødningssystemet. Dette skubber ikke kun brændstofforbruget markant højere, men risikerer også at brænde katalysatorer ud på grund af høj-temperatur uforbrændt brændstof, hvilket medfører ekstra vedligeholdelsesomkostninger.
Omfattende testdata understøtter dette mønster. For mange personbiler stiger brændstofforbruget med 0,5-1,2 l/100 km, efter at biltændrør overstiger det anbefalede servicekilometertal med 20.000 til 30.000 kilometer. Installation af helt-nye kvalificerede biltændrør genopretter en stabil tænding og grundig forbrænding, og bringer gradvist brændstofforbruget tilbage til normale niveauer. Det skal bemærkes, at mild kulstofakkumulering kan fjernes gennem{11}}højhastighedskørsel for at genvinde delvis ydeevne. Ikke desto mindre kan stik, der lider af elektrodeslid eller for store mellemrum, ikke repareres og skal udskiftes. Mange bilejere indtager en selvtilfreds holdning, idet de tror, at hvis et køretøj stadig kører, behøver dets biltændrør ikke udskiftes. De ignorerer langsomt stigende brændstofforbrug, hvilket fører til betydelige ekstra brændstofomkostninger over tid sammen med skjulte motorskader forårsaget af vedvarende ufuldstændig forbrænding.
